江浙沪进口耐高温O型圈尺寸老标准对照表

江浙沪进口耐高温O型圈尺寸老标准对照表技术要求包括外观要求、尺寸要求和材料物理性能要求。
外观要求符合GB/T3452.2-2007
材料要求符合HG/T2579-2008
尺寸要求符合GB/T3452.1-2005
全氟O型圈和氟橡胶O型圈在204℃热空气老化后的密封力保持率，可以看出全氟橡胶随着时间的延长，密封力的保持特别稳定，而氟橡胶则*的降低。
进口耐高温O型圈高真空工况下的应用：一般来说，提高弹性体截面压缩率会降低气体的透过率，一些相关理论解释如下：气体通过弹性体的路径被延长。可供气体通过的面积降低了。压缩后的弹性体消除了密封表面的平面度偏差度。使用真空油脂也会降低气体穿透率，这种现象仅对低压缩O型圈有用，例如，初始压缩量小于30%时，压缩量增大的全氟O型圈密封系统在高温环境时会有负面的影响。由于热膨胀，过大的压缩会导致过大的压力从而引起O型圈破裂及密封的失效。大多数场合的压缩量建议为12%~18%，某些真空情况下可提高压缩量到20%~25%。
TFE/P与FKM相比，主要的优点是耐汽车燃油和润滑油性能更好一些，它的耐高温性能与FKM相近。发动机油、自动变速油、齿轮润滑油等都是含碱性物质和添加剂的复杂组分，因此氟胶密封件要暴露在多种油和润滑剂的环境中。有趣的是TFE/P具有广谱的耐发动机燃油和润滑油的性能，与FKM不同的是TFE/P在发动机燃油中不会脱去HF，在多种发动机燃油中都能维持稳定的性能。在不同的发动机燃油中浸泡后，TFE/P伸长率的变化范围在-10.5%~-5.0%，FKM伸长率的变化则在-41.3%~-75.2%，TFE/P的试样浸泡后表面无明显的变化，而FKM试样表面则龟裂或断裂。在耐化学介质的测试中，也发现了同样的规律，在拉伸强度的变化和体积溶胀方面，TFE/P很快达到一个平衡值，然后就基本维持不变。
进口耐高温O型圈TFE/P具有良好的耐传输液和自动变速液的性能，过氧化物硫化的FKM5927表现出较佳的耐液体介质性能、低温性能及加工性能。FKM5958表现出较佳的低温柔韧性能、耐压缩*变形性能以及**的耐介质性能，是一个耐溶剂性能的氟橡胶。
与其他材质橡胶圈相比，氟胶具有**的耐热性能。基于VDF的氟胶和氟硅橡胶可以在干燥的200摄氏度热介质中长期工作，氟胶可在260摄氏度下工作数月，Kalrez可在316摄氏度下连续工作。当然这些橡胶都可以在较高的温度下，短时间工作。
低温性能的要求与具体的应用情况有关，很显然，静态与动态应用比较起来，静态低温性能更*男足一些。氟硅橡胶的Tg低于氟橡胶（-10~-30摄氏度），而VDF/TFE/PMVE的Tg则介于两者之间。
进口耐高温O型圈全氟橡胶的热稳定性能与交联方法有关，含氰基的全氟橡胶交联后在288摄氏度的热空气中老化18d，性能无变化，即使在316摄氏度下短时间也能保持良好的性能。双酚硫化的全氟橡胶在280摄氏度的空气中老化20d后，**定伸应力下降25%，拉伸强度下降15%，伸长率增加120%。过氧化物硫化的全氟橡胶的热稳定更低，在220摄氏度的热空气中老化几天后性能就*下降，辐射交联的全氟橡胶仅能在200摄氏度以内工作。
耐热性能由交联化学特性和交联键的结果决定的，因为聚合物都是全氟橡胶，而且主链的结构几乎一样。因此三嗪结构的热稳定性较高，双酚交联键结构次之。过氧化物交联键的结构取决于交联助剂的类型，由于交联助剂是一个碳氢结构的主链，所以它在热空气中的稳定性是有限的。辐射交联生成的交联键是C-C键，应当具有良好的热稳定性能，然而辐射过程中，伴随着分子链的断裂，形成了一些羧基基团，降低了制品的耐热性能。
O型圈的拉伸：为了获得适当的密封性能及延长密封寿命，安装时拉伸1%~3%是比较适当的，较大可到5%。拉伸量过小可能会导致O型圈安装不稳，过大则可能会导致O型圈断裂或承受较高的内部应力而导致过早失效。
热膨胀：在25~250℃的温度范围内，全氟橡胶线膨胀系数。转换成体积热膨胀后全氟橡胶大体上比氟橡胶大75%。当在高温环境中应用就必须考虑这个膨胀因素，否则将导致进口耐高温O型圈密封件过早的失效。